Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,65 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | 220d Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s−2,01 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s−1,96 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s−3,58 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h+29 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,87 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 12,05 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 19,72 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 28,34 s |
| VMax | 254 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,65 s contre 7,66 s pour la Bmw 220d Convertible. À ce stade, la Boxster a 2,01 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 136 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d Convertible. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,74 s contre 15,71 s. L’écart de 1,97 s représente environ 79 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 24,75 s contre 28,34 s, avec 3,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 264 km/h, la Bmw 220d Convertible à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,87 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 2,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Boxster 981 : 254 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.