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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,45 s | 0,20 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,71 s | 0,04 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 24,82 s | 0,06 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 250 km/h | 4 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,87 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,46 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,42 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 7,26 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,05 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 19,72 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,71 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s · écart serré | 24,82 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,65 s pour la Boxster. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 0,20 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 136 km/h contre 136 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 13,74 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Boxster termine en 24,75 s contre 24,81 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 264 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,87 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 5,65 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster : 254 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.