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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,35 s | 0,30 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,60 s | 0,15 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 24,60 s | 0,16 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 250 km/h | 4 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,87 kg/ch | 5,48 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,44 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,40 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 12,05 s | 11,95 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,72 s | 19,65 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,35 s contre 5,65 s pour la Boxster. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 0,30 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 137 km/h contre 136 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,60 s contre 13,74 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,59 s contre 24,75 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 264 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,87 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 5,65 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Boxster : 254 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.