Sur 0–100 km/h, Boxster S 987 gagne (5,07 s vs 7,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 987 | Cayenne Diesel 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s−2,04 s | 7,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−2,03 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s−4,46 s | 28,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+55 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/chmeilleur ratio | 8,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 987 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 10,76 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 17,15 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 28,18 s |
| VMax | 272 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,07 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Boxster S a 2,04 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,18 s contre 15,22 s. L’écart de 2,04 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,72 s contre 28,17 s, avec 4,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 272 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 2,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
Boxster S 987 : 272 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.