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Porsche Boxster S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,14 s | 3,20 s · Boxster S |
| 400 m départ arrêté | 13,01 s | 15,97 s | 2,96 s · Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,47 s | 28,97 s | 5,50 s · Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h | 236 km/h | 37 km/h · Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 3,72 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 6,32 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 10,22 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 16,38 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,01 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,47 s | 28,97 s |
| VMax | 273 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 319 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 4,94 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la Boxster S a 3,20 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 145 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 1,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,01 s contre 15,96 s. L’écart de 2,95 s représente environ 112 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,47 s contre 28,97 s, avec 5,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 279 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 3,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S gagne (4,94 s vs 8,14 s).
Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
Boxster S : 319 ch, ratio 4,14 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
Boxster S : 273 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.