Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS PDK gagne (3,98 s vs 4,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 981 | 718 Boxster GTS PDK | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 3,98 s+0,60 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 11,89 s+0,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 21,40 s+0,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h | 290 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 3,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 981 | 718 Boxster GTS PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 3,10 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 3,98 s |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 5,08 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 7,97 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 12,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 11,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 21,40 s |
| VMax | 288 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Porsche double-clutch transmission; Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical rear differential lock |
Au départ, la 718 Boxster GTS PDK passe les 100 km/h en 3,98 s contre 4,59 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 718 Boxster GTS PDK a 0,61 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS PDK roule à 159 km/h contre 154 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS PDK franchit la ligne en 11,88 s contre 12,41 s. L’écart de 0,52 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS PDK termine en 21,39 s contre 22,15 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (288 vs 290 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 290 km/h, la 718 Boxster GTS PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 3,85 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,54 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster Spyder 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 981 : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch. 718 Boxster GTS PDK : 365 ch, ratio 3,85 kg/ch.
Boxster Spyder 981 : 288 km/h. 718 Boxster GTS PDK : 290 km/h.