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Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne (8-speed Tiptronic S) | Cayenne (8-speed Tiptronic S) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,55 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,50 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 28,17 s | Identique |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h | 224 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 6,68 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne (8-speed Tiptronic S) | Cayenne (8-speed Tiptronic S) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 18,30 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | 35,45 s | 35,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 28,17 s |
| VMax | 224 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) passe les 100 km/h en 7,55 s contre 7,55 s pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) franchit la ligne en 15,50 s contre 15,50 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne (8-speed Tiptronic S) et la Cayenne (8-speed Tiptronic S) sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,88 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne (8-speed Tiptronic S) et Cayenne (8-speed Tiptronic S) sont au coude-à-coude (7,55 s vs 7,55 s, écart non significatif).
Cayenne (8-speed Tiptronic S) passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch. Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 224 km/h. Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 224 km/h.