Cayenne (8-speed Tiptronic S)
304 ch, 7,5 s au 0-100 : parmi les 27 E-SUV 2010–2014, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) se classe 12ᵉ sur 27 en Consommation mixte, 16ᵉ sur 26 en Autonomie réservoir, 25ᵉ sur 27 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
304ch
400 Nm
0 → 100 km/h
7,5s
VMax 230 km/h
Conso.
12,7L
/100 km
Réservoir
84.793184L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 6 cyl. · Naturally Aspirated |
| Cylindrée | 3 598 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 304 ch |
| Puissance cumulée | 304 ch |
| Couple cumulé | 400 Nm |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER 8 rapports Automatic |
| Transmission | AWD |
Consommation
| Conso WLTP | 12,7 L/100km |
| Réservoir | 84.793184 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 7,5 s |
| VMax | 230 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 846 mm |
| Empattement | 2 895 mm |
| Largeur | 1 939 mm |
| Hauteur | 1 705 mm |
| Coffre | 671 L |
| Poids à vide | 2 030 kg |
| Cx | 0.36 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 27 E-SUV, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Consommation : 12,7 L/100 L/100 (12ᵉ sur 27 en Consommation mixte)
La Cayenne (8-speed Tiptronic S) consomme 12,7 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Porsche Cayenne S Hybrid (3,8 L/100).
Autonomie réservoir : 668 km (16ᵉ sur 26 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) parcourt 668 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 2241 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
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Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Cayenne (8-speed Tiptronic S) face aux E-SUV
Comparaison sur 27 E-SUV commercialisés entre 2010–2014.
Consommation mixte
12esur 27
Autonomie réservoir
16esur 26
0–100 km/h
25esur 27
Rivales directes (même segment, même énergie)
Q7 SUV
340 ch · 0-100 5,6 s
X5 xDrive40i
340 ch · 0-100 5,5 s
Q7 SUV
340 ch · 0-100 5,6 s
Q8 SUV
340 ch · 0-100 5,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Questions fréquentes
Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S) : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 27 E-SUV 2010–2014, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) se classe 12ᵉ sur 27 en Consommation mixte (12,7 L/100, derrière la Porsche Cayenne S Hybrid), 16ᵉ sur 26 en Autonomie réservoir (668 km, derrière la Porsche Cayenne S Hybrid), 25ᵉ sur 27 en 0–100 km/h (7,5 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo S).
668 km sur un plein (12,7 L/100 en cycle mixte) — 16ᵉ sur 26 en autonomie du segment.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche Cayenne S Hybrid prend l’avantage en Consommation mixte (3,8 L/100 vs 12,7 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Cayenne (8-speed Tiptronic S) vs Porsche Cayenne S Hybrid pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.