Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,63 s vs 5,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Cayenne Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,14 s | 5,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,07 s | 14,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s−0,09 s | 25,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h+3 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,04 kg/chmeilleur ratio | 6,22 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 4,08 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,77 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 7,83 s |
| 0–160 km/h | 13,53 s | 13,74 s |
| 0–200 km/h | 23,85 s | 24,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,01 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 25,65 sécart serré |
| VMax | 246 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,77 s pour la Cayenne Coupe. L’écart de 0,14 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la Cayenne Coupe. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 14,00 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 25,56 s contre 25,64 s, avec 0,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (246 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Coupe à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,04 kg/ch vs 6,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch. Cayenne Coupe E3.1 : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch.
Q7 SUV : 246 km/h. Cayenne Coupe E3.1 : 243 km/h.