Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Coupe E3.1 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s | 5,62 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 14,01 s | 13,96 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,65 s−0,01 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 245 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Coupe E3.1 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 5,62 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,83 s | 7,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,74 s | 13,82 sécart serré |
| 0–200 km/h | 24,26 s | 24,31 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,01 s | 13,96 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,65 s | 25,66 sécart serré |
| VMax | 243 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 5,77 s pour la Cayenne Coupe. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30d a 0,15 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 131 km/h pour la Cayenne Coupe. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,00 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 243 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 243 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne Coupe termine en 25,64 s contre 25,66 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Coupe et la Bmw X3 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,77 s).
Cayenne Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Coupe E3.1 : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Cayenne Coupe E3.1 : 243 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.