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Porsche Cayenne Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Coupe | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,04 s | 0,27 s · Cayenne Coupe |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 14,37 s | 0,37 s · Cayenne Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 25,67 s | 26,37 s | 0,70 s · Cayenne Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 200 km/h | 43 km/h · Cayenne Coupe |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Coupe | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 13,59 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,67 s | 26,37 s |
| VMax | 243 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la Cayenne Coupe passe les 100 km/h en 5,77 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Cayenne Coupe a 0,27 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Coupe roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Coupe franchit la ligne en 13,99 s contre 14,36 s. L’écart de 0,37 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Coupe termine en 25,67 s contre 26,37 s, avec 0,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Coupe plafonne à 243 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Coupe gagne (5,77 s vs 6,04 s).
Cayenne Coupe passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Coupe : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
Cayenne Coupe : 243 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.