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Porsche Cayenne Diesel 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,43 s
7,78 s
| Mesure | Cayenne Diesel 958.1 | X1 xDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,78 s | 0,35 s · Cayenne Diesel 958.1 |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,68 s | 0,25 s · Cayenne Diesel 958.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 28,72 s | 0,21 s · Cayenne Diesel 958.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 221 km/h | 4 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,95 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Diesel 958.1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · écart serré | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,80 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,78 s |
| 0–120 km/h | 10,43 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 19,71 s | 20,00 s |
| 0–200 km/h | 39,81 s | 40,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 28,72 s |
| VMax | 217 km/h | 221 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,43 s contre 7,78 s pour la X1 xDrive20i. À ce stade, la Cayenne Diesel a 0,35 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la X1 xDrive20i. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,43 s contre 15,67 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Diesel continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Diesel termine en 28,50 s contre 28,72 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (217 vs 221 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,95 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,69 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel 958.1 gagne (7,43 s vs 7,78 s).
Cayenne Diesel 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,43 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch.
Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h. X1 xDrive20i F48 : 221 km/h.