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Porsche Cayenne Diesel
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Diesel | Cayenne Diesel | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,39 s | 0,04 s · Cayenne Diesel |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,46 s | 0,03 s · Cayenne Diesel |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 28,61 s | 0,10 s · Cayenne Diesel |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 217 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,95 kg/ch | 8,95 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Diesel | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,44 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,59 s · écart serré | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s · écart serré | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,39 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,43 s · écart serré | 10,52 s |
| 0–160 km/h | 19,71 s | 20,27 s |
| 0–200 km/h | 39,81 s | 42,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s · écart serré | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s · écart serré | 28,61 s |
| VMax | 217 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,39 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,43 s contre 15,46 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,10 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Diesel et la Cayenne Diesel sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,95 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,39 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel et Cayenne Diesel sont au coude-à-coude (7,39 s vs 7,43 s, écart non significatif).
Cayenne Diesel passe de 0 à 100 km/h en 7,43 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch. Cayenne Diesel : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Cayenne Diesel : 217 km/h. Cayenne Diesel : 217 km/h.