Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | Cayenne Diesel 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−2,69 s | 7,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−2,41 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s−4,69 s | 28,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h+36 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/chmeilleur ratio | 8,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 28,51 s |
| VMax | 253 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 2,69 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 1,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 15,43 s. L’écart de 2,41 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 28,50 s, avec 4,69 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.