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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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4,74 s
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | Cayenne E-Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,74 s | 0,85 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,02 s | 0,65 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 23,82 s | 0,47 s · Cayenne E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 253 km/h | 17 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 4,98 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 18,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 23,82 s |
| VMax | 236 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 0,85 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 13,66 s. L’écart de 0,65 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la Cayenne E-Hybrid continue d’accélérer vers 253 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,60 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 24,29 s, avec seulement 0,47 s d’avance. La ActiveHybrid X6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la Cayenne E-Hybrid à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid gagne (4,74 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. Cayenne E-Hybrid : 253 km/h.