Porsche Cayenne Diesel 958.2 vs MINI Countryman E FWD : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 94%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 94 %.
Cayenne Diesel vs Countryman E FWD : chronique d’un drag race à 217 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,11 s contre 7,28 s pour la Countryman E FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 262 ch compense. À ce stade, la Cayenne Diesel a 0,17 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 118 km/h contre 121 km/h pour la Countryman E FWD. L’écart est de 0,34 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,22 s contre 15,47 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Cayenne Diesel continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Diesel termine en 28,17 s contre 28,65 s, avec 0,47 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
La Cayenne Diesel bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Countryman E FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la Countryman E FWD à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Porsche Cayenne Diesel et MINI Countryman E FWD sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.