Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel 958.1 gagne (7,39 s vs 7,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Platinum Edition 958.1 | Cayenne Diesel 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,39 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,46 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,19 s−0,42 s | 28,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+5 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/chmeilleur ratio | 8,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Platinum Edition 958.1 | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,39 s |
| 0–120 km/h | 10,29 s | 10,52 s |
| 0–160 km/h | 18,36 s | 20,27 s |
| 0–200 km/h | 35,98 s | 42,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,46 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,19 s | 28,61 s |
| VMax | 222 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,39 s contre 7,55 s pour la Cayenne Platinum Edition. À ce stade, la Cayenne Diesel a 0,16 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne Platinum Edition. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,46 s contre 15,50 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h tandis que la Cayenne Platinum Edition continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 456 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne Platinum Edition compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne Platinum Edition termine en 28,19 s contre 28,60 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Platinum Edition plafonne à 229 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,39 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Platinum Edition 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Platinum Edition 958.1 : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Cayenne Platinum Edition 958.1 : 222 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.