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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,93 s | 2,19 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 15,04 s | 2,02 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 27,78 s | 3,96 s · Cayenne E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 226 km/h | 27 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 9,35 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 34,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 15,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 27,78 s |
| VMax | 253 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 6,93 s pour la Q8 SUV. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 2,19 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 119 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 15,03 s. L’écart de 2,02 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 27,77 s, avec 3,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Q8 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,52 secondes. La différence de 2,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid gagne (4,74 s vs 6,93 s).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.