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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,74 s
5,74 s
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,74 s | 1,00 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,07 s | 1,05 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 25,82 s | 2,00 s · Cayenne E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 245 km/h | 8 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 24,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 25,82 s |
| VMax | 253 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,74 s pour la X4 xDrive30d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 1,00 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 130 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 14,07 s. L’écart de 1,05 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 25,82 s, avec 2,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,17 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid gagne (4,74 s vs 5,74 s).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.