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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | Panamera GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 3,92 s | 0,82 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,12 s | 0,90 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 22,14 s | 1,68 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 289 km/h | 36 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | Panamera GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 22,14 s |
| VMax | 253 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,74 s pour la Cayenne E-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Panamera GTS a 0,82 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne E-Hybrid. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,01 s. L’écart de 0,90 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 23,81 s, avec 1,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (3,92 s vs 4,74 s).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. Panamera GTS : 289 km/h.