Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS 958.1 gagne (5,56 s vs 7,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.1 | X4 xDrive20d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s−2,41 s | 7,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s−2,10 s | 15,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s−4,58 s | 29,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+48 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 9,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | X4 xDrive20d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,59 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 7,97 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 11,41 s |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 22,09 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 50,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 15,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 29,29 s |
| VMax | 261 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 5,56 s contre 7,97 s pour la Bmw X4 xDrive20d. À ce stade, la Cayenne GTS a 2,41 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 137 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X4 xDrive20d. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,70 s contre 15,80 s. L’écart de 2,10 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 29,28 s, avec 4,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Bmw X4 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 9,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,55 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X4 xDrive20d G02 : 190 ch, ratio 9,74 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. X4 xDrive20d G02 : 213 km/h.