Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.1 | X5 M50d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,15 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,47 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,61 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 5,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,71 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 6,95 s |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,61 sécart serré |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 0,41 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,70 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 24,70 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Cayenne GTS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Bmw X5 M50d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 5,69 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,56 s).
Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. X5 M50d F15 : 250 km/h.