Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS 958.1 gagne (5,56 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.1 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s−0,27 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s−0,41 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s−1,52 s | 26,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+51 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 26,23 s |
| VMax | 261 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 5,56 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Malgré ce chrono plus rapide, la G 450 d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 137 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,70 s contre 14,11 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 26,22 s, avec 1,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.