Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS 958.2 gagne (4,92 s vs 5,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.2 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s−0,71 s | 5,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−0,85 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s−1,75 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+17 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.2 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 25,66 s |
| VMax | 262 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,92 s contre 5,62 s pour la Bmw X3 xDrive30d. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,71 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 141 km/h contre 130 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,11 s contre 13,96 s. L’écart de 0,85 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 25,66 s, avec 1,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 262 km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.2 : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Cayenne GTS 958.2 : 262 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.