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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,94 s | 0,57 s · Cayenne GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,47 s | 0,81 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 24,55 s | 1,17 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 257 km/h | 9 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 24,55 s |
| VMax | 266 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,94 s pour la SQ2. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,57 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,59 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 13,47 s. L’écart de 0,81 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 24,55 s, avec 1,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (266 vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 270 km/h, la Cayenne GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS gagne (4,37 s vs 4,94 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Cayenne GTS : 266 km/h. SQ2 : 257 km/h.