Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 | Cayenne GTS E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,37 s+1,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 12,66 s+1,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 23,38 s+0,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 266 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 4,88 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 | Cayenne GTS E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 5,94 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 10,45 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 17,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 23,38 s |
| VMax | 236 km/h | 266 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,60 s pour la Bmw ActiveHybrid X6. À ce stade, la Cayenne GTS a 1,22 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 141 km/h pour la Bmw ActiveHybrid X6. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 13,66 s. L’écart de 1,00 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 266 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,99 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 24,29 s, avec seulement 0,91 s d’avance. La Bmw ActiveHybrid X6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la Cayenne GTS à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 4,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch.
ActiveHybrid X6 : 236 km/h. Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h.