Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | X3 M40i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,41 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,36 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−0,30 s | 23,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h+16 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 17,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,68 s |
| VMax bridée | 266 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,78 s pour la Bmw X3 M40i. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,41 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la Bmw X3 M40i. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 13,02 s. L’écart de 0,36 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw X3 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 266 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,34 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 23,67 s, avec seulement 0,30 s d’avance. La Bmw X3 M40i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la Bmw X3 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,13 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. X3 M40i G01 : 250 km/h.