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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | Cayenne S Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,25 s | 1,88 s · Cayenne GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,45 s | 1,79 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 26,79 s | 3,41 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 229 km/h | 37 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,82 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,25 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 15,89 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 31,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 26,79 s |
| VMax | 266 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 6,25 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la Cayenne GTS a 1,88 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 14,44 s. L’écart de 1,78 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 26,79 s, avec 3,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la Cayenne S Hybrid à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,82 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,03 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS gagne (4,37 s vs 6,25 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. Cayenne S Hybrid : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch.
Cayenne GTS : 266 km/h. Cayenne S Hybrid : 229 km/h.