Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 4,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | Macan GTS 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,12 s | 4,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,61 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 22,80 s+0,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 272 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,49 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 5,85 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 22,80 s |
| VMax | 266 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,49 s pour la Macan GTS. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,12 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 147 km/h pour la Macan GTS. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 12,61 s contre 12,66 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 23,37 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (266 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne GTS et la Macan GTS sont toutes deux bridées électroniquement à 270 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,44 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,93 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. Macan GTS 95B.3 : 272 km/h.