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Porsche Cayenne GTS E3.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,37 s
3,92 s
| Mesure | Cayenne GTS E3.1 | Panamera GTS 971 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s | 0,45 s · Panamera GTS 971 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,12 s | 0,54 s · Panamera GTS 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 22,14 s | 1,24 s · Panamera GTS 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 289 km/h | 23 km/h · Panamera GTS 971 |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS 971 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s · écart serré | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s · écart serré | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 2,87 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 22,14 s |
| VMax | 266 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,37 s pour la Cayenne GTS. L’écart de 0,45 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 142 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,66 s. L’écart de 0,54 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 23,37 s, avec 1,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,93 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,37 s).
Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.