Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 7,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (Manual) 958.1 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s | 6,89 s+0,81 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,00 s+0,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,29 s | 27,72 s+0,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 226 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,35 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (Manual) 958.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 5,18 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 18,70 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 35,48 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,29 s | 27,72 s |
| VMax | 225 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 7,70 s pour la Cayenne (Manual). À ce stade, la Q7 SUV a 0,81 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (Manual). L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,52 s. L’écart de 0,52 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 27,71 s contre 28,28 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne (Manual) et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,35 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,24 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (Manual) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,70 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (Manual) 958.1 : 294 ch, ratio 7,35 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
Cayenne (Manual) 958.1 : 225 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.