Sur 0–100 km/h, XC90 T5 AWD Geartronic gagne (7,35 s vs 7,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (Manual) 958.1 | XC90 T5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s | 7,35 s+0,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,44 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,29 s | 28,19 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,35 kg/chmeilleur ratio | 8,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (Manual) 958.1 | XC90 T5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 2,74 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,18 s | 5,22 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 18,70 s | 18,62 sécart serré |
| 0–200 km/h | 35,48 s | 35,58 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,44 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,29 s | 28,19 sécart serré |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la XC90 T5 AWD Geartronic passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,70 s pour la Cayenne (Manual). L’écart de 0,35 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la XC90 T5 AWD Geartronic roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (Manual). L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC90 T5 AWD Geartronic franchit la ligne en 15,44 s contre 15,52 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la XC90 T5 AWD Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la XC90 T5 AWD Geartronic termine en 28,19 s contre 28,28 s, avec 0,10 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne (Manual) et la XC90 T5 AWD Geartronic sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,35 kg/ch vs 8,32 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,24 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (Manual) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,70 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (Manual) 958.1 : 294 ch, ratio 7,35 kg/ch. XC90 T5 AWD Geartronic : 253 ch, ratio 8,32 kg/ch.
Cayenne (Manual) 958.1 : 225 km/h. XC90 T5 AWD Geartronic : 225 km/h.