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Porsche Cayenne S 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S 958.1 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,55 s | 0,18 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,87 s | 0,05 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,48 s | 0,27 s · Cayenne S 958.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 247 km/h | 8 km/h · Cayenne S 958.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 6,22 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S 958.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S 958.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,55 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 7,61 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 23,67 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,87 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,48 s |
| VMax | 255 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,55 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Q7 SUV a 0,18 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,87 s contre 13,92 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 247 km/h tandis que la Cayenne S continue d’accélérer vers 255 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 496 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 25,47 s. Le delta de 0,27 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Cayenne S cumule 420 ch, 550 Nm et 2 065 kg - un avantage théorique net face à la Q7 SUV. Pourtant c’est la Q7 SUV qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Q7 SUV dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la Q7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 6,22 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,55 s vs 5,73 s).
Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 255 km/h. Q7 SUV : 247 km/h.