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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 7,80 s | 2,07 s · Cayenne S |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 15,77 s | 1,85 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 28,47 s | 3,26 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 222 km/h | 33 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 28,47 s |
| VMax | 255 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,73 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Cayenne S a 2,07 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 133 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,92 s contre 15,77 s. L’écart de 1,85 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 28,46 s, avec 3,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 2,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S gagne (5,73 s vs 7,80 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Cayenne S : 255 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.