Sur 0–100 km/h, Cayenne S 958.1 gagne (5,73 s vs 8,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.1 | CLA 180 Limousine | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−3,16 s | 8,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−2,52 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−4,74 s | 29,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h+37 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/chmeilleur ratio | 10,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.1 | CLA 180 Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 8,89 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 12,40 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 22,81 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 42,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 29,95 s |
| VMax | 255 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,73 s contre 8,89 s pour la CLA 180 Limousine. À ce stade, la Cayenne S a 3,16 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 133 km/h contre 111 km/h pour la CLA 180 Limousine. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,92 s contre 16,44 s. L’écart de 2,52 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 29,94 s, avec 4,74 s d’avance.
La Cayenne S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la CLA 180 Limousine en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la CLA 180 Limousine à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 10,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,63 secondes. La différence de 3,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. CLA 180 Limousine : 156 ch, ratio 10,87 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 255 km/h. CLA 180 Limousine : 218 km/h.