Sur 0–100 km/h, Cayenne S 958.1 et G 450 d W463 sont au coude-à-coude (5,73 s vs 5,83 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.1 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−0,10 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,19 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−1,02 s | 26,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h+45 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.1 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,83 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 26,23 s |
| VMax | 255 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,73 s contre 5,83 s pour la G 450 d. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,92 s contre 14,11 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 26,22 s, avec 1,01 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 255 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.