Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 991.2 gagne (4,16 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.1 | 911 Carrera 4 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 4,16 s+1,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 12,19 s+1,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 22,01 s+3,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 286 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 3,95 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.1 | 911 Carrera 4 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 5,39 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 8,56 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 13,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 12,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 22,01 s |
| VMax | 255 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4 passe les 100 km/h en 4,16 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la 911 Carrera 4 a 1,57 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 roule à 155 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 franchit la ligne en 12,19 s contre 13,92 s. L’écart de 1,73 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 termine en 22,00 s contre 25,21 s, avec 3,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la 911 Carrera 4 à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 1,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. 911 Carrera 4 991.2 : 375 ch, ratio 3,95 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 255 km/h. 911 Carrera 4 991.2 : 286 km/h.