A
Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,73 s
4,83 s
| Mesure | Cayenne S | XC40 Recharge Twin AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 4,83 s | 0,90 s · XC40 Recharge Twin AWD |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,17 s | 0,75 s · XC40 Recharge Twin AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,20 s | 0,01 s · XC40 Recharge Twin AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 180 km/h | 75 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 5,36 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | XC40 Recharge Twin AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,30 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,17 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 6,43 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 11,21 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,20 s · écart serré |
| VMax | 255 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la XC40 Recharge Twin AWD passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la XC40 Recharge Twin AWD a 0,90 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD roule à 141 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 Recharge Twin AWD franchit la ligne en 13,17 s contre 13,92 s. L’écart de 0,75 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h tandis que la Cayenne S continue d’accélérer vers 255 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,79 s.
À 1 000 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD termine en 25,20 s contre 25,21 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Cayenne S ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la XC40 Recharge Twin AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XC40 Recharge Twin AWD gagne (4,83 s vs 5,73 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch.
Cayenne S : 255 km/h. XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h.