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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | Cayenne S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,73 s | 1,10 s · Cayenne S |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 13,92 s | 1,13 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 25,21 s | 1,95 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 255 km/h | 9 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 4,92 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | Cayenne S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 7,71 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 12,97 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 21,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 25,21 s |
| VMax | 264 km/h | 255 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Cayenne S a 1,10 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 145 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 13,92 s. L’écart de 1,13 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 25,21 s, avec 1,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 255 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 264 km/h, la Cayenne S à 258 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 4,92 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S gagne (4,63 s vs 5,73 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch.
Cayenne S : 264 km/h. Cayenne S : 255 km/h.