Parmi les 22 E-SUV 2017–2021, la Cayenne S se classe 11ᵉ sur 22 en 0–100 km/h (4,7 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 6ᵉ sur 22 en Vitesse max (264 km/h, derrière la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 9ᵉ sur 22 en Puissance par tonne (218 ch/t, derrière la Bmw X6 M Competition).
E3.1 · GÉNÉRATION 2019 → · GRAND SUV
PorscheICE
Cayenne S
440 ch, 4,7 s au 0-100 : parmi les 22 E-SUV 2017–2021, la Cayenne S se classe 11ᵉ sur 22 en 0–100 km/h, 6ᵉ sur 22 en Vitesse max, 9ᵉ sur 22 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
440ch
550 Nm
0 → 100 km/h
4,7s
VMax 264 km/h
Conso.
12,0L
/100 km
Réservoir
23.7L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Cayenne S
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 6 cyl. · Bi-turbo |
| Cylindrée | 2 894 cm³ |
| Puissance thermique | 440 ch |
| Puissance cumulée | 440 ch |
| Couple cumulé | 550 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 12,0 L/100km |
| Réservoir | 23.7 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,7 s |
| VMax | 264 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 917 mm |
| Empattement | 2 893 mm |
| Largeur | 1 981 mm |
| Hauteur | 1 694 mm |
| Coffre | 27 L |
| Poids à vide | 2 020 kg |
| Cx | 0.34 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 22 E-SUV, la Cayenne S se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 6ᵉ sur 22 en Vitesse max (264 km/h). 6ᵉ sur 22 en Vitesse max (264 km/h).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 12,0 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est 0–100 km/h, la Porsche Cayenne Turbo Coupe (1ʳᵉ avec 3,8 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Porsche Cayenne Turbo Coupe (1ʳᵉ avec 285 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 4,7 s au 0-100 (11ᵉ sur 22 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Cayenne S se positionne 11ᵉ sur 22 en 0–100 km/h, à 0,9 s de la référence Porsche Cayenne Turbo Coupe (3,8 s).
Vitesse max : 264 km/h (6ᵉ sur 22 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 264 km/h. La référence du segment atteint 285 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Cayenne S face aux E-SUV
Comparaison sur 22 E-SUV commercialisés entre 2017–2021.
0–100 km/h11e / 22
4,7 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,8 s · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Vitesse max6e / 22
264 km/h
Min 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Max 285 km/h · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Puissance par tonne9e / 22
218 ch/t
Min 149 ch/t · Ford Explorer EcoBoost 300Max 269 ch/t · Bmw X6 M Competition
Rivales directes (même segment, même énergie)
SQ7 SUV507 ch · 0-100 4,1 s
SQ7 SUV507 ch · 0-100 4,1 s
SQ8 SUV507 ch · 0-100 4,1 s
X5 M50i530 ch · 0-100 4,3 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche Cayenne E3.1
Génération E3.1 lancée en 2018. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la E3.1
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.