Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.3 gagne (4,49 s vs 4,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S E3.1 | Macan GTS 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,49 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,61 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 22,80 s+0,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 272 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S E3.1 | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,49 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 22,80 s |
| VMax | 264 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 4,64 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Macan GTS a 0,14 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 145 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 12,61 s contre 12,79 s. L’écart de 0,18 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 23,26 s, avec 0,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 264 km/h, la Macan GTS à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,44 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,94 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E3.1 : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
Cayenne S E3.1 : 264 km/h. Macan GTS 95B.3 : 272 km/h.