Sur 0–100 km/h, Cayenne S E3.1 gagne (4,63 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S E3.1 | Panamera 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,64 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s−0,79 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s−1,40 s | 24,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S E3.1 | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 24,66 s |
| VMax | 264 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,28 s pour la Panamera. À ce stade, la Cayenne S a 0,64 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 145 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 13,57 s. L’écart de 0,79 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 24,66 s, avec 1,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Cayenne S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S et la Panamera sont toutes deux bridées électroniquement à 264 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,42 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E3.1 : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
Cayenne S E3.1 : 264 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.