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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | X6 M50d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,29 s | 0,52 s · X6 M50d F16 |
| 400 m départ arrêté | 13,99 s | 13,63 s | 0,36 s · X6 M50d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,31 s | 24,91 s | 0,40 s · X6 M50d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 258 km/h | 250 km/h | 8 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 5,16 kg/ch | 5,73 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,40 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,19 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 7,82 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 21,81 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 13,99 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,31 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 258 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,81 s pour la Cayenne S. À ce stade, la X6 M50d a 0,52 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X6 M50d roule à 135 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 13,99 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M50d termine en 24,91 s contre 25,30 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (258 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la X6 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,16 kg/ch vs 5,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 5,81 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 400 ch, ratio 5,16 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
Cayenne S : 258 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.