Porsche Cayenne S E-Hybrid 958.2 vs BMW X6 xDrive40i G06 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Cayenne S E-Hybrid passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,67 s pour la X6 xDrive40i. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 132 km/h pour la X6 xDrive40i. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S E-Hybrid franchit la ligne en 13,82 s contre 13,94 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne S E-Hybrid plafonne à 237 km/h tandis que la X6 xDrive40i continue d’accélérer vers 248 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.

Vers 815 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X6 xDrive40i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.

À 1 000 mètres, la X6 xDrive40i termine en 25,47 s contre 25,54 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S E-Hybrid plafonne à 243 km/h, la X6 xDrive40i à 248 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.