Porsche Cayenne S E-Hybrid 958.2 vs BMW X7 xDrive40d G07 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Cayenne S E-Hybrid passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,12 s pour la Bmw X7 xDrive40d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne S E-Hybrid a 0,55 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X7 xDrive40d. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S E-Hybrid franchit la ligne en 13,82 s contre 14,39 s. L’écart de 0,57 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Cayenne S E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S E-Hybrid termine en 25,54 s contre 26,45 s, avec 0,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S E-Hybrid et la Bmw X7 xDrive40d sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.