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Porsche Cayenne S Hybrid 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid 958.1 | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,97 s | 0,25 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,25 s | 0,12 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 26,36 s | 0,03 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 241 km/h | 5 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 7,55 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid 958.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid 958.1 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 8,38 s | 8,37 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,92 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 27,57 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,25 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 26,36 s · écart serré |
| VMax | 236 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 380 ch | V6 |
| Couple | 578 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,22 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la Q8 SUV a 0,25 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,37 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cayenne S Hybrid plafonne à 236 km/h tandis que la Q8 SUV continue d’accélérer vers 241 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,38 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La Cayenne S Hybrid ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S Hybrid et la Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 7,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 6,22 s).
Cayenne S Hybrid 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid 958.1 : 380 ch, ratio 5,89 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
Cayenne S Hybrid 958.1 : 236 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.