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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,57 s | 0,65 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,90 s | 0,47 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 25,54 s | 0,85 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 244 km/h | 8 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 6,18 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,32 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,23 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 8,38 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 14,92 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 27,57 s | 23,95 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 25,54 s |
| VMax | 236 km/h | 244 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 380 ch | V6 |
| Couple | 578 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,22 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la Q8 SUV a 0,65 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 14,37 s. L’écart de 0,47 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,53 s contre 26,38 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Hybrid plafonne à 242 km/h, la Q8 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 6,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 6,22 s).
Cayenne S Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid : 380 ch, ratio 5,89 kg/ch. Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch.
Cayenne S Hybrid : 236 km/h. Q8 SUV : 244 km/h.