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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid | X5 xDrive40i G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,65 s | 0,57 s · X5 xDrive40i G05 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,93 s | 0,44 s · X5 xDrive40i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 25,55 s | 0,84 s · X5 xDrive40i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 243 km/h | 7 km/h · X5 xDrive40i G05 |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 6,31 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid | X5 xDrive40i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,21 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 8,38 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 14,92 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 27,57 s | 23,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 25,55 s |
| VMax | 236 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 380 ch | V6 |
| Couple | 578 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,65 s contre 6,22 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la X5 xDrive40i a 0,57 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,93 s contre 14,37 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,54 s contre 26,38 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S Hybrid et la X5 xDrive40i sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 6,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i G05 gagne (5,65 s vs 6,22 s).
Cayenne S Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid : 380 ch, ratio 5,89 kg/ch. X5 xDrive40i G05 : 333 ch, ratio 6,31 kg/ch.
Cayenne S Hybrid : 236 km/h. X5 xDrive40i G05 : 243 km/h.