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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,29 s | 5,97 s | 0,32 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 14,25 s | 0,24 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 26,36 s | 0,45 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 241 km/h | 13 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 7,55 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,15 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 6,29 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 8,60 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 15,88 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 31,45 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 26,36 s |
| VMax | 228 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,29 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la Q8 SUV a 0,32 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,49 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,81 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S Hybrid et la Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 7,55 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,10 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 6,29 s).
Cayenne S Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,29 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
Cayenne S Hybrid : 228 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.