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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,29 s | 5,62 s | 0,67 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 13,96 s | 0,53 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 25,66 s | 1,15 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 245 km/h | 17 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,17 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 6,29 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 8,60 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 15,88 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 31,45 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 25,66 s |
| VMax | 228 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,29 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,67 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,49 s. L’écart de 0,52 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,81 s, avec 1,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Hybrid plafonne à 242 km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,10 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 6,29 s).
Cayenne S Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,29 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Cayenne S Hybrid : 228 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.